APRENDA A DIAGNOSTICAR UN RED CAN

El RED CAN, o CANbus CAN (Controller Area Network), es un sistema de comunicación que conecta los sistemas del auto al motor, además de conectar algunos telares de los cables para realizar múltiples conexiones.

¿A QUE VELOCIDAD PUEDE TRABAJAR LA RED CAN?

Las redes CAN automotrices pueden operar a velocidades de bus de (250KB / sa 500KB / s), sin embargo, esto depende de que el sistema tenga solo uno disponible en un momento dado (1MHz).

¿CUÁL ES EL COMPONENTE PRINCIPAL?

La capacidad de administrar mayo es la característica más importante del CANbus y se puede conectar a una variedad de componentes a través de cables (CAN-H) a (CAN-L). Los sellos son bastante diferentes, lo que significa que las líneas CAN están conectadas a otras líneas en lugar de a la tierra del vehículo. Debido a que cada nodo de la red tiene su propio identificador único, las (ECU) están conectadas en paralelo en el bus con una resistencia de (600hms) para identificar todos los nodos. El nodo puede responder con su propia identificación.

LOS MÉTODOS DE DIAGNÓSTICOS

Para diagnosticar correctamente la CAN ROJA, puede notar una dificultad de comunicación en algunos módulos o computadoras que pertenecen a una red estándar (Bus CAN + y Bus CAN-), o puede haber sido registrado con los códigos «U», lo que podría causar problemas. con el escáner o comunicación.

La información que se debe considerar en las redes CAN es innegablemente significativa; estas redes utilizan una terminación de resistencia donde cada extremo de los cables del bus CAN está atado. El terminal de algunas redes CAN más antiguas era (120 ohmios). Estas resistencias se pueden encontrar en el interior del módulo que se encuentra en uno de los extremos del bus, o pueden ser resistencias de algún tipo que se conectan al bus y también se pueden encontrar en las cajas de fusibles. Debido a que las resistencias son (120 Ohms), se pueden instalar en paralelo. Una de sus resistencias podría ser (120 Ohms) (60 Ohms).

LA VISUALIZACIÓN DE LA RED CAN CON OSCILOSCOPIO

Los datos se pueden intercambiar continuamente a través del CANBus, y se puede verificar que los niveles de voltaje sean correctos pico a pico, y que los sellos estén presentes en las líneas CAN. Este sello puede ser diferencial, mientras que otro puede ser lineal, por esta razón, el procedimiento estándar se puede examinar para algunos sellos CAN (OBD) cuando falla el CAN, o también se puede examinar para algunos sellos CAN (OBD) cuando el CAN falla. Podría ser un rumor de que tiene algo de malo. (ECU) Esto es algo que debe discutirse con un fabricante que tiene su manual en el vehículo para que tenga en sus manos cualquier cosa en el parámetro de una forma precisa.

DATOS PRECISOS DEL CAN MOSTRANDO LAS SEÑALES Y CONDICIONES DE LOS BORDES

Señal del CAN en detalles

Estos rasgos pueden ser complementarios, iguales o antagónicos, por lo que tienen el mismo abanico de posibilidades. La visualización CANBus se puede habilitar en los nodos de comunicación y con la centralita CAN si los bordes están limpios y existen las mismas condiciones entre ellos. Puede comprobarse con eficacia en el bus de un punto CAN y, como es una ECU, lo más probable es que se deba a la falla de una ECU separada. Como resultado, lo que quede del BUS debe funcionar correctamente.

El sello CAN instalado es un voltaje polarizado.

La señal CAN sin visualizar el voltaje de paralización.

Señal 1. Funcionamiento del CAN Bus correctamente

Está demostrado que hay dos conjuntos de ondas (CAN H y CAN L) que pueden reflejarse debajo de algunos conjuntos de ondas que deben cumplir ciertos criterios.

• La tensión del cable (H) puede oscilar entre (2,6 a 3,5V).
• El voltaje del cable (L) puede oscilar entre (2,3 y 2,5 V).
• Para (CAN H y CAN L), el dígito 1 (bit de recepción) es 2,5V.
• El dígito 0 (Bit dominante) proporciona 3,5V para (CAN H) y 1,5V para (CAN L).

Señal 2. Los cortocircuitos de CAN Low en masa/tierra

Este cable, CAN L, tiene un circuito con un voltaje de (0V), el cual se puede ver cuando las series CAN L tienen datos de la CAN H. Por lo tanto, toda esta información debe descargarse y enviarse a través de los cables en de manera incorrecta.

Señal 3. Los cortocircuitado de CAN High en masa/tierra

Cuando la masa del cable está en cortocircuito, este sello puede desaparecer, dando como resultado (0V) como un caso especial de CAN L a masa. Esto significa que cuando aparecen los cables CAN H, podría indicar un intento de comunicación. Por otro lado, cuando un CAN L está presente en una masa, la comunicación CAN Bus ya no es posible. Debido a que las tensiones de los dos cables pueden reflejarse entre sí, las tensiones de ambos son siempre bastante consistentes.

Señal 4. Los cortocircuitos entre los cables CAN_H y CAN_L

Cuando hay un cortocircuito entre los dos cables, los voltajes de un valor dado pueden ser de un valor dado (2,5V). Esto significa que los capacitores (45ms) pueden mostrar niveles de voltaje CAN alto y CAN bajo de (0V, 2,5-2,5V = 0V).

Señal 5. Los cortocircuitos de CAN Low a positivo (+)

Cuando hay un voltaje positivo, este voltaje puede ser de 12 o 5V, y cuando hay un voltaje negativo, esta información se puede transmitir simplemente canalizándola a través del cable que aún no se ha producido.

APRENDA A DIAGNOSTICAR UN RED CAN Y QUE METODOS DEBES DE EMPLEAR

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