CALIBRACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE UN MOTOR

CALIBRACIÓN DE LAS VÁLVULAS DE UN MOTOR

Se refiere al mantenimiento del sistema cardiovascular. Se lleva a cabo principalmente por dos razones:

1. Por el hedor al que están sometidos todos los componentes.
2. Cuando cambia la distancia entre sus niveles (cuando están en el bloque) y las válvulas, o cuando se ajustan los pernos de las culatas, o cuando la cadena o faja de sincronización está afloja.

La calibración de válvulas se realizará periódicamente como parte del programa de mantenimiento preventivo; implica la regulación de la luz.

LUZ

Es la distancia entre el vástago de la válvula y el balancín y se utiliza para compensar la dilatación de todos los componentes, así como para permitir que las válvulas se abran y cierren en momentos precisos en relación con el movimiento del pistón.
La calibración no se realiza en motores con buses hidráulicos ya que la luz es compensada por el propio bus.
El fabricante determina esto, y al calibrarlo, tenga en cuenta las especificaciones, que determinan si debe calibrarse con un motor frío o caliente (apagado o encendido).

METODOS DE CALIBRACION

Antes de utilizar cualquier método, es necesario identificar las válvulas, determinar el orden y considerar las especificaciones del fabricante.
Pasaremos por los siguientes métodos:

• 1.- Método de la Polea.
• 2.- Método del Rotor.
• 3.- Método del Traslapo.
• 4.- Método Corrido.

Calibrador de válvulas de motor

El calibrador de láminas es una herramienta portátil que contiene un conjunto de láminas de diferentes espesores, todas marcadas en milímetros y pulgadas, de modo que se pueden usar dos o tres láminas para obtener casi cualquier valor de espesor/separación.

Pasos para calibrar válvulas

1.- Desmontar todo el conjunto filtro de aire y resonador, así como las piezas pertinentes en el cabezal de cilindros tapa.

2.- Quitar los pernos hexagonales de la tapa del cabezal de cilindros.

3.- Girar el cigüeñal de forma que el pistón o émbolo del cilindro nº 1 (a la izquierda) quede en el punto más alto de muerte. Cuando se quita la buja correspondiente al cilindro nº 1, la cabeza del pistón es visible a través del orificio de la buja.

 

 

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